中国海油直升机管理实现15年安全飞行

来源：亚欧能源网    发布时间：2015-11-24 08:55:25 

   亚欧能源网：送别乘坐直升机倒班回家的同事。

全球平均每月有近40架商业直升机坠毁！近年来，在直升机越来越多地飞入各行各业的同时，其高风险及事故率也着实让人不寒而栗。如何最大限度地保证直升机的飞行安全，已经成为业内亟待解决的问题之一。

“为海油提供服务的直升机已经连续保证了15年安全飞行。”11月16日，中国海油质量健康安全环保部（QHSE部）应急管理处处长赵兰祥向记者介绍了中国海油近年来在保障直升机安全飞行方面的成果。15年，这在国际上都是少有的纪录，中国海油能够一直保持，这其中有何经验？

严管：建章立制，“中枢”直管

鉴于工作需要，上世纪70年代开始，中国海油便开始租用直升机执行平台员工倒班等飞行任务。目前，与中国海油签约执行飞行任务的直升机已有40多架，分布在10个城市的13个基地。

直升机一旦在海上飞行过程中发生事故，造成的人员伤亡及财产损失后果严重。在租用直升机执行任务时，海油充分认识到了直升机飞行安全的重要性。为了提升这些为海油服务的直升机的安全管理水平，公司制定了严格的政策，从管理上架起“硬杠杠”。

为保障海洋石油直升机运行安全，海油自2002年建立直升机安全管理政策，直升机承运人符合国家的法律法规、符合民航总局全部规章和标准、符合国际公约要求是成为承包商的基本条件；2002年，公司加入了国际油气生产协会（OGP），引用良好作业实践OGP《航空器管理指南》作为公司对直升机管理的指导性文件；2004年，公司启动“海洋石油直升机安全检查规范”建设，于2008年正式颁发，2012年进行修订；2011年，公司又颁发了“海上直升机甲板起降安全规范”。

制定了政策，在制度上有了依据，最重要的就是执行。为了将政策执行到位，渤海石油管理局、南海西部石油管理局、南海东部石油管理局、东海石油管理局设立了相关管理的专业岗位，专门负责直升机运行管理和作业协调。不仅如此，直升机安全管理还被纳入到了中国海油总部直管的范围。

细查：“双审”严控，南北并行

在政策与管理上进行把控，做到了对直升机安全从软性手段上的安全预防，而对于飞机本身硬件的问题，中国海油也力求下足功夫。从2004年开始，中国海油对所提供服务的直升机基地陆续开展了一项名为安全技术审核的活动，确保直升机硬件的安全系数。

安全技术审核是海油邀请国外权威审核机构对提供服务的每一架直升机进行硬件检查等一系列的检查工作，过程中，审核机构会派出一个专业的技术审核团队入驻为海油服务的直升机基地。团队成员一般包括一名飞行人员和一名机务人员，他们都是有着多年经验的“高手”。审核期间，他们会对每架直升机进行“开箱”检验，花上一整天的时间去“解剖”一架直升机——系统是否灵敏、配件是否完好，这些问题一个也逃不过他们的“火眼金睛”。

今年，在审核过程中发现部分在2010年之前配备的机型未安装振动监测系统，这套系统可以对直升机的11个动系统部件进行动态监测，及时预防和发现飞行安全隐患，相当于飞行过程中的一个“警报器”。发现这一隐患后，海油总部高度重视，从排除飞行隐患的角度立即着手解决，对未加装振动监测系统的机型进行加装。

在技术审核人员审核的同时，由海油组成的管理体系审核团队也会相应地对直升机基地的管理体系进行审核，内容包括：各直升机公司基地的安全管理总体情况、主要风险与应对措施等。审核团队发现，通过管理体系审核，各直升机公司在完善安全管理体系、信息化办公系统、基地5S管理方面取得明显进步，各基地的整改率都达到了85%以上。

每年，海油组织的技术审核和管理体系审核同时进行，一南一北交叉进行，尽可能保证每项专项审核到位，提高审核效率与成效。

用人：实战演练，100%合格

保障直升机安全，海油除了关注直升机本身的安全外，还特别重视人的因素，特别是直升机操作者的安全技术和意识。为了提升直升机操作人员的安全技术水平，2012年开始，海油投资、直升机公司建造的直升机模拟培训基地相继在珠海和北京建成投用，两大基地基本能覆盖目前为海油提供服务的绝大多数机型。

在培训基地都会培训什么？模拟仿真培训，顾名思义就是建立仿真场景，模拟在现实中有可能遇到的各种险情，培训飞行员的处置技术和能力。记者了解到，在模拟的机舱内，除了屏幕是虚拟的场景，机舱内的所有设备都与真机无异，过程中会设置诸如飞机失控、风暴、夜航等在海上有可能遇到的各种情况。要想坐在海油的直升机机舱里驾驶，飞行员必须100%通过模拟直升机培训并取得资质。

对于普通员工，海油同样加大了直升机安全意识培训。每年，新员工的入职培训课程中都包括了直升机安全理论专题讲授、直升机水下翻转实战演练等培训，培养员工对直升机安全的认知和事故紧急处置能力，最大限度地保障员工出行安全。