销售量不错的CNG加气站为什么会亏损？

来源：    发布时间：2013-12-10 22:31:15 

导读：我曾遇到一个CNG汽车加气站，日销售气量10000～15000标方，这在当地几十座加气站中也是不多见的。可是这样一个加气站却长期处于亏损状态。为什么呢？下面我们详细分析这座加气站的运营情况。

我曾遇到一个CNG汽车加气站，日销售气量10000～15000标方，这在当地几十座加气站中也是不多见的。可是这样一个加气站却长期处于亏损状态。为什么呢？下面我们详细分析这座加气站的运营情况。

1.加气站的设备配置

该CNG加气站是一个常规加气站，配备了两台水冷式压缩机，每台进气压力0.3MPa，排气量600标方/小时，主电机功率132kW；双枪售气机4台；储气瓶组6台，储气量约2000Nm³。

2.加气站的运营状况

2.1供气开口费

当地燃气部门规定汽车加气站的供气开口费（城市配套费）为400元/小时·标方，一般加气站按照每天供气量10000标方计算，所需开口费应为400万元。前几年为了促进CNG汽车的推广应用，政府提出优惠条件，逐年按比例增加，就按最低标准10%计算，该加气站也必须缴40万元。

2.2进气价格

当地常规加气站的天然气价格由物价部门指定为1.95元/标方，但加气子站，用运气拖车从母站拉到子站的价格约1.85元/标方左右。销售价格相同，都是2.65元/标方。这样常规站比加气子站的利润空间就少了至少0.10元/标方。

2.3用电价格

峰值价格为1.20元/度，谷值价格为0.40元/度，平均电价0.85元/度。因为该站的主要加气车辆基本集中在白天，晚上电价最低时车辆很少，因此电费必然很高。

2.4进气压力

城市输气管网压力0.8MPa左右，该站设计时所选的压缩机一台进气压力0.5MPa，另一台进气压力0.3MPa。因此必须通过调压器将管输天然气的压力分别降低到0.5MPa和0.3MPa。后来由于冬天城市天然气供应不足，管输压力大幅度下降，其中进气压力较高的一台压缩机常常无法启动，不得不将它改造，使其进气压力也降到0.3MPa。

2.5排气量

该两台压缩机额定排气量为600标方/小时（进气压力0.3MPa）。但经过一段时间的运行后，现在实际排气量只有500标方/小时。

3.经济分析

3.1压缩机选型的影响

所选压缩机为进气压力0.3MPa时，排量600标方/小时，电机功率132千瓦。如果选进气压力为0.8MPa（与城市输气管网一致），电机功率依然是132千瓦，那么排量可增加到700标方/小时，两台就可增加200标方/小时。一天运行15小时就可增加3000标方气量，价值7950元（2.65元/标方×3000标方=7950元）。两台压缩机一天运行15小时其消耗的平均电费约3366元，如果排量为600标方/小时，则单位气量的电费为0.187元，如果排量为700标方/小时，则单位气量的电费为0.160元，一天1.5万方气可节约电费405元。

另外，进气压力为0.3MPa时的压缩机一般为四级压缩，而进气压力为0.8MPa时的压缩机一般则为三级压缩，从价格上比前者至少便宜10万元，既减少了投资额，又在运营费用中减小了设备折旧，使成本降低，每天可降低30元左右。

3.2开口费引起的成本增加

由于该站建设较早，暂且按10%的比例缴纳开口费，大约40万元，如果按10年分摊，加上贷款利息，每年约6万元。这样，折算到每天的财务费用支出就可增加约200元。

3.3电价的影响

由于加气站的工作性质所决定，出租车的加气时间主要集中在白天，也是用电高峰期，这恐怕没有办法解决。但是如果该站还有一部分公交车辆加气的话，可以和他们协商，将加气的时间尽可能的集中在早晚用电低谷期，以便使电费尽可能地得到降低。

3.4气价的影响

目前各地汽车加气站的进站气价执行着两种价格，常规站采用城市管输天然气，由政府定价，如西安地区为1.95元/标方；加气子站由母站供应为压缩天然气，通过运气拖车供应，政府没有定价，一般由母站和子站双方协商，按协议价执行，一般为1.85元/标方左右。但是销售价都一样，为2.65元/标方。很明显常规站比加气子站的利润空间就少了0.10元/标方，一天销售1.5万方就少赚1500元。

3.5设备运行状态的影响

该站的两台压缩机原设计的额定排气量如上所示，为600标方/小时，经过几年运行后，排气量显著下降，长时间来只有500标方/小时，也没有及时得到维修和改善。这样，每天销售15000标方，就必须运行长达15小时，比700标方/小时多运行4小时多。每天电费的消耗将增加898元（132千瓦×2×4小时×0.85元/千瓦时）。

3.6经济效益估算

（1）按目前的运行状态计算

每天销售收入：15000标方×2.65元/标方=39750元

进气费用：15000标方×1.95元/标方=29250元

进销差价（毛利）：10500元

运行成本：9791元

其中：电费：278千瓦×（12小时×1.2元+3小时×0.4元）=4337元

（含冷却水泵电机11千瓦，润滑泵电机3千瓦）

人员工资福利：1000元×18÷30=600元

设备折旧：310万元÷10÷365=849元

房屋折旧费：40万元÷15÷365=73元

设备维修费：275元

润滑油：88元

压力容器和计量仪器等监检费：132元

土地租赁费：30万元/年÷365=822元

管理费：100元

待摊费：150元

财务费：1000元

增值税金：10500元×13%=1365元

利   润：709元

由此可知，销气量低于13000标方/天必亏损无疑。如果销气量继续减少到10000标方/天，则每天亏损高达1335元。

（2）与同规模的子站比较

①同规模子站设备配置（不同部分）

压缩机组（一台）：

进气压力：20～3MPa  

排气量：2000～400标方/小时（平均排量约1200标方/小时）

主电机功率：90千瓦（总功率100千瓦）

脱水干燥器：取消

卸气柱：一台

设备总价值约200万元

②机组运行情况

销气量为10000～15000标方/天的情况下，机组必须累计运行的时间为：8.5～12.5小时，假定都在用气高峰时运行，每天电费约1020～1500元。

根据以上运行条件可计算得出两种形式的加气站，每天的经济效益对比如下表所示。

从这张表中的数据可以清楚地看出，该常规站在销气量低于1300标方时就处于亏损状态。而同规模的加气子站的经济效益则明显较高。

4.措施与建议

4.1加气站类型的选择

目前国内各城市CNG汽车加气站主要有两种类型，一是以城市管输天然气为燃料来源的常规加气站，另一种是通过加气母站压缩，由运气拖车输送的CNG为燃料来源的加气子站。究竟选择那种类型的加气站比较合理经济，要依据企业自身的条件如资金实力、当地的气源供应情况、供气价格以及站址距离城市管网的距离等方面因素综合考虑。

（1）如果站址距离城市输气管网较近，敷设进站天然气管道费用很小，城市建设配套费（开口费）很低甚至免缴，供气价格又比较便宜，可考虑建设常规站比较合理；

（2）如果站址距离城市输气管网较远，敷设进站天然气管道费用很高，城市建设配套费（开口费）很高，供气价格较贵，同时当地附近（最好不要超过100公里）有母站可以供应CNG，可考虑建设加气子站比较合理。

4.2站址与进气压力的选择

如果选用常规站，就必须考虑输气管道的压力。因为目前我国城市输气管网的压力级制有两类可供选择，一是高压管道压力一般为0.6～1.0MPa，二是中压管道压力为0.15～0.3MPa。在站址位置可选的情况下，尽可能选用输气压力为0.6～1.0MPa的管道地段，这样压缩机只需要选三级压缩就可满足要求，可充分利用管网的高压能量，在排气量相同的情况下所需电机功率较小，明显节电，运行成本较低。同时三级压缩机的价格也比四级低一些，可减小投资额。

4.3压缩机的选用

（1）常规站压缩机的选用

①压缩机的进气压力应当尽可能与当地城市输气管网的压力相匹配，避免出现管网压力高而压缩机进口压力低的现象，否则就必须增加调压器将压力降低，造成能量的浪费。

②压缩机的进气压力的范围应当尽可能宽一些，以适应城市管网压力的波动。因为城市输气管网的压力并不是很稳定，尤其到了冬天，用气量急剧增大时，管输压力会降得很低，造成有些加气站的压缩机无法启动。

③对于现有的压缩机组，如果遇到管网压力长期过低，影响正常生产时，可在压缩机组前增加一组增压机，以便将管网的压力提高到压缩机组的设计进气压力。一方面可保证管输压力过低时，压缩机可以正常启动生产，另一方面，可使压力长期保持在压缩机额定设计压力的上限，在输入电功率正常的情况下，保证排气量达到最大值，必然降低了运行成本，提高了经济效益。

（2）子站压缩机的选用

关于子站压缩机，各厂商的产品结构形式不尽相同，但技术参数基本一样，进气压力为20～3MPa，电机功率75～90Kw。只是最大与最小排气量有较大的差异。由于子站压缩机的排量变化幅度很大，比如当运气拖车气瓶压力由开始的20MPa下降到3MPa时，排气量就可能由2000～3000Nm³/h一下子下降到400Nm³/h左右。这就造成了供气量很不均衡，尤其当拖车气瓶压力降到7MPa以下时，供气量严重不足。为了改善加气子站这一缺陷，尽可能象常规站一样，基本保持均衡供气，可以采取两种办法解决。

①可以采用两台排量较小的压缩机组，当拖车气瓶压力高于7MPa时运行一台压缩机组，压力低于7MPa以下时，可开两台压缩机组。既解决了加气量的均衡问题，又做到了“开一备一”，避免一台压缩机组出现故障，影响生产经营。

②采用变频调速压缩机组。最近市场上出现了一种新型子站压缩机组，主电机采用变频调速，较好的解决了子站压缩机排气量变化幅度太大的问题，保证了供气量的均衡性。

（3）两用压缩机的选用

如果站址的选择比较合适时，还可以选用一种两用压缩机组，既可以通过城市输气管网进气，按照常规站的方式压缩供气，也可以通过运气拖车从CNG母站拉气，按照加气子站的方式压缩供气。这样加气站就可以依据当地的进气压力与天然气价格，随时方便的调整生产与供气方式，确保加气站的经济效益不受损失。

4.4设备的维护与保养

加气站设备的技术状态对于确保加气站的经济效益至关重要。这从前面的例子可以清楚地看出。压缩机的运行必须严格按照说明书的要求进行，累计运行规定时间后，一定要及时进行维护与保养，尤其是活塞环等易损件必要时一定要及时更换，不能凑合。否则压缩机虽然还可以工作，但排气量显著减小。在电机功率保持不变的情况下，供气量的减少，就意味着加气时间的延长与成本增加，经济效益必然降低。

4.5工作时间的合理安排

压缩机运行时间的合理安排主要是针对电价而言。由于供电部门对一般汽车加气站实行分时电价，白天用电高峰期与夜间用电低谷期的电价相差很大。如果有可能将部分车辆如公交车集中在清晨与夜晚加气，所节约的电费就相当可观。占运行成本70%左右的电费降低了，加气站的经济效益必然增加。