“哥”是天然气：为啥烧气“没劲儿”？
来源：发布时间：2013-12-10 22:44:43

导读：近期，西安市全面开放汽车油改气市场，在高油价和低气价之间，不少车主看到了省钱的途径。因为天然气作为燃料的清洁性，大家似乎又看到了解决雾霾天气的一种方式。作为汽车燃料使用的形式，我们常常会在出租车或公交车上见到CNG和LNG字样，那么这两个英文缩写到底是什么？

　　青岛即墨某CNG加气站

　　近期，西安市全面开放汽车油改气市场，在高油价和低气价之间，不少车主看到了省钱的途径。因为天然气作为燃料的清洁性，大家似乎又看到了解决雾霾天气的一种方式。作为汽车燃料使用的形式，我们常常会在出租车或公交车上见到CNG和LNG字样，那么这两个英文缩写到底是什么？

　　管道是传统储运方式

　　据悉，自今年4月起，西安市公安交警部门将对手续齐全的改装天然气汽车办理变更登记。今后，持有“天然气汽车改装合格证”、“车用气瓶使用登记证”、油改气装置发票等相关材料证件的西安私家车主，可到车管部门办理机动车信息变更手续，并标注机动车为双燃料车型。此举意味着在西安，私家车“油改气”获得鼓励并全面放行。

　　无论是相关部门允许，还是部分车主私改，“油改气”汽车其实并不鲜见。记者在山东东营走访时了解到，当地有约10万辆汽车经过改装。记者在山东德州市大学路某加气站简单数了数，每分钟至少有一辆车来此加气。这些车去加的就是CNG。而如果你在高速公路上见到某些大货车车头后有个大罐子，那里装的很可能就是LNG。

　　铺设管道是传统的天然气储运方式，世界上约75%的天然气依靠管道输送。天然气相对密度低，易散失，采用管道输送安全性高，输送产品质量有保证，经济性好，对环境污染小。目前，在由铁路、公路、水运、航空和管道五大运输方式构成完整的交通运输体系中，管道运输成为当今油气运输的首选方案。

　　CNG：压缩之后的天然气

　　管道输送的缺点是投资大、成本高，每公里的价格数以十万计。于是，人们想出改变天然气形态运输的方式。

　　CNG(compressed natural gas)是压缩天然气的英文缩写。这种压缩天然气技术是利用气体的可压缩性，将常规天然气经过脱硫脱水处理后以高压进行储存，储存压力通常为15―25MPa。在25MPa下，天然气可压缩至原来体积的1/300，这就大大降低了储存容积。CNG储运的非常适用于零散用户及车用燃气的用户，它具有成本低、效益高、无污染、使用安全便捷的特点。在山东博兴的某彩涂板厂，记者了解到，以前这里的生产线用的是电加热，在使用了压缩天然气后，燃料成本从两角多降为几分钱。

　　但由于其储气压力高达20MPa以上，对储存容器要求高，具有一定的危险性，在河南清丰的某加气站里，技术人员告诉记者，压力容器内的压力大到，如果突然破裂射出一滴水珠，都可以将人体打穿。

　　CNG储存密度不大，从事CNG运输槽车生产的中集安瑞科的工作人员表示，因此CNG的运输范围不宜超过200公里，不然其经济开发价值不大。

　　目前，CNG储运技术研究还包括瓶装压缩天然气研究。瓶装压缩天然气输配工艺，将压缩天然气技术灵活应用到城市燃气输配系统，解决了超高压天然气系统与城市燃气管网系统的衔接、调压问题。瓶装压缩天然气输配工艺适用于许多中小城镇，特别是远离管网的城镇。

　　记者通过部分已“油改气”的车主了解到，使用CNG燃料“能省将近一半的油钱。”汽油的价格约是天然气价格的两倍，给了油改气市场的动力。但值得注意的是，天然气的产量能否跟得上“油改气”的脚步，东营市曾在去年禁止此举，原因是，加气车辆太多需要排队，“有时甚至会排队几里地。很多车主要等上三四个小时才能加上气。”虽然背靠着胜利油田这个油气源地，但火爆的油改气市场显然已经让这个气源地不堪重负。据油站工作人员介绍，夏天属于相对需求淡季，但基本也是每台加气设备后排着两三辆车。

　　LNG：低温液化后的天然气

　　“油改气”，准确意义来说，主要分为两种。一种是面向出租车和私家车、公交车的CNG（压缩天然气），也就是一般意义上说的油改气。另一种主要是面向公共汽车和大型货运车辆等的LNG（液化天然气）。

　　LNG(liquified natural gas)是液态天然气的英文缩写。该种技术是将天然气以零下162℃的低温冷却液化后，以液体形式储运，据称目前这种方式约输送的天然气超过全球总量20%。

　　LNG液化后的体积远比气体小，一立方米的LNG气化后相当于600立方米的天然气，因此其在运输方面具有极大的优势。LNG运输是提高海洋、荒漠地区天然气开发利用率的有效方法。

　　LNG工程建设较为复杂，主要包括LNG的接收、再汽化和输送。LNG接收站是LNG气源与用户管网的连接点，也是LNG工程的主要内容。接收站的主要功能是接收、储存、再汽化。通过加压、冷却等措施，LNG和CNG可以相互转换。

　　据了解，我国先后在“十五”、“十一五”期间，分别将“单一燃料LNG公交车”和“单一燃料LNG重型商用车”列入国家863计划，承担国家863计划LNG公交车的示范城市长沙、北京、乌鲁木齐已有数年成功运行的经验，贵阳市政府也将公交巴士使用LNG列为科技攻关项目，已开始较大规模开展公交巴士LNG化。

　　为啥烧气“没劲儿”？

　　“开起来差不多，但是不如烧油有劲儿。”这是很多车主在改气之后的感受。据了解，目前已经运行的油改气客车或货车，在油改气后，普遍反应发动机功率下降，重载、爬坡或加速时消耗量增大，污染物排放量增大，动力下降的范围一般在10%―20%之间，据业内人士分析，动力下降的原因在于燃料本身的特性和发动机的构造两方面。

　　从燃料的特性来说，首先天然气用作车用燃料，不管是CNG还是LNG，在进入发动机时均以气态形式进入，气体体积较大，挤占了需要与之混合的空气的空间，导致进入气缸的空气量减少，燃料充分燃烧所需的理论空气量不能满足，燃料不能完全燃烧，这是发动机效率下降的原因之一，此一项约导致发动机功率下降10%左右，再者，天然气虽然热值高，但是与空气混合后的混合气热值低于石油。另外，天然气与石油相比，自身的

　　燃烧速度慢，在混合气的理论空气量不能满足时，燃烧速度更慢，导致发动机功率下降。

　　从发动机的构造来看，油改气车辆原是燃油车辆，其发动机构造设计均按燃油特性设计，决定发动机功率的一个主要因素是发动机的压缩比，压缩比越大，热效率越大，有效功率就越大。另一方面压缩比越大，发动机爆震的倾向也越大，因此发动机的压缩比必须与燃料的抗爆性相匹配。

　　尽管天然气的辛烷值大于石油，但是天然气优越的物性、高抗爆性，不能在燃油发动机上充分发挥，导致发动机功率下降。

　　至于有人把汽车改气是做改善雾霾天气一种办法与尝试，中科院院士贾承造告诉记者，“其实只要油品和汽车工艺到位，其实烧气和烧油效果是一样的。”（滕继濮）

　　■延伸阅读

　　CNG和LNG在我国的发展

　　CNG的起步发展可以追溯到1988年。四川石油管理局从新西兰引进了充气装置和天然气汽车的改装件，并在南充建立了全国首家CNG加气站。随后在成都、天津、上海、山东、广东、江苏等地也相继改装并使用了大量天然气汽车。经过20多年的发展，中间各地数次掀起建设高潮，如今在各地都已经逐渐趋于理性和成熟。

　　相对而言，LNG的起步要晚得多。LNG车真正推广发展始于2010年。由于其兼具CNG汽车和LPG（液化石油气）的优点，克服了原有不足而具有更强实用性，被认为是燃气汽车的发展方向。比如其一次充气的行驶里程由300―800公里扩展至1500公里，较CNG公交车远得多。在当前节能减排大背景下，越来越多地方的公交车开始逐渐改成LNG车。

　　除了公共汽车的需求外，更大的潜在需求来自于重卡的消费，因为当前各地物流公司的成本压力很大。数据显示，我国的物流成本占GDP的18%，而同期美国的物流成本占GDP不足4%，物流公司降本增效的潜力和动力很大。专家预计，只要政策加以引导，并适当布局气站，LNG重卡市场前景可期，而且发展会很快。